استارت آپ Faraday Future در جربان برگزاری نمایشگاه CES 2016 از خودروی مفهومی الکتریکی خود رونمایی کرد که تحسین بسیاری از کارشناسان این حوزه برانگیخت. حال یکی از متخصصین فارادی فیوچر از حقیقت این استارت آپ پر سر و صدا پرده برداشته و اعلام کرده که این کمپانی با وجود مشکلات متعدد، حتی یک خودروی کاربردی نیز ندارد و از برنامه‌های خود بسیار عقب است. 

لکسوس به دنبال معرفی کوپه‌ی فوق‌العاده‌ زیبای LC 500 در نمایشگاه خودرو‌ی دیترویت 2016، در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۶نیز نسخه‌ی هیبریدی این محصول را به همراه جعبه دنده‌ی فوق‌العاده پیشرفته رونمایی کرد. 

 بزرگ‌ترین نو‌آوری کوپه‌ی هیبریدی جدید لکسوس، در قوای حرکتی و سیستم انتقال قدرت آن است. LC 500h‌ از پیشرانه‌ی بنزینی ۶ سیلندر به حجم ۳.۵ لیتر، در کنار دو موتور الکتریکی و بسته‌ی باتری حجیمی بهره می‌برد. پیشرانه‌ی بنزینی در این خودرو وظیفه‌ی شارژ کردن باتری‌ها را بر عهده دارد در حالی که موتور‌های الکتریکی وظیفه‌ی حرکت خودرو و بازیافت انرژی را به دوش می‌کشند. طبق ادعای لکسوس ترکیب مذکور توانایی تولید ۳۵۴ اسب بخار را دارند. 

اما نقطه‌ی قوت LC 500h‌ سیستم انتقال قدرت بسیار پیشرفته و نوین آن است. لکسوس در کوپه‌ی هیبریدی جدید خود از ترکیب دو جعبه‌دنده‌ی ضریب متغیر الکترونیکی و ۴ دنده‌ی سنتی بهره برده است و عملکرد بسیار پیچیده‌ای دارند. جعبه دنده‌های مذکور به همکاری با یکدیگر می‌پردازند؛ وظیفه‌ی جعبه‌دنده‌ی ضریب متغیر و ۴ سرعته‌ی خودکار به ترتیب، بهینه‌سازی و گسترش قابلیت‌های خودرو در نظر گرفته شده است. بدین ترتیب LC 500h قادر است در حالی که با دور موتور اندک مشغول به فعالیت است، گشتاور بالایی تولید کند. 

جعبه‌دنده‌ی ضریب متغیر الکترونیکی (e-CVT) لکسوس LC 500h دارای ۶ نسبت دنده‌ی مجازی است که متناسب با شرایط مختلف اقدام به تنظیم هر یک می‌کند. شافت خروجی از این جعبه دنده در مرحله‌ی بعدی وارد جعبه دنده‌ی خودکار ۴ سرعته می‌شود. هنگامی که خودرو در حال حرکت است، همواره یک دنده از جعبه دنده‌ی e-CVT و یک دنده از جعبه دنده‌ی ۴ سرعته‌ی خودکار درگیر هستند. بدین ترتیب می‌توان LC 500h را دارای جعبه‌دنده‌ی ۱۰ سرعته دانست با این تفاوت که با وجود امکان ترکیب دنده‌های دو جعبه دنده با یکدیگر، تعداد حالات بسیار بیشتری برای انتقال قدرت ایجاد خواهد شد (همانند دنده‌های دوچرخه‌ها).

ترکیب جدید لکسوس در بخش انتقال قدرت باعث شده است تا LC 500h‌ علاوه بر کاهش چشمگیر مصرف سوخت، از توان حرکتی بالایی نیز برخوردار باشد. طبق ادعای لکسوس، کوپه‌ی هیبریدی این شرکت برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به کمتر از ۵ ثانیه زمان احتیاج خواهد داشت در حالی که نمونه‌ی معمولی LC500 با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵ لیتری خود در قادر است در مدت زمان ۴.۵ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

نظر شما در رابطه با کوپه‌ی هیبریدی لکسوس چیست؟

شرکت خودروسازی پورشه این هفته و در جریان نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۶، نسخه‌ای از سوپر اسپرت پرطرفدار ۹۱۱ را موسوم به911 R و با هدف بهبود تجربه‌ی رانندگی با خودروهای سری ۹۱۱، معرفی کرد.

چه کسی از نسخه‌ای جدید از پورشه 911 با پیشرانه‌ی سبک‌وزن GT3 RS و کابینی با طراحی ساده‌تر استقبال نمی‌کند؟ با معرفی هر نسل از سوپر اسپرت نامدار پورشه ۹۱۱، شاهد بزرگ‌تر و پیچیده‌تر شدن آن هستیم، اما به نظر می‌رسد که این موضوع برای تمام مهندسان پورشه قابل قبول نیست. بنابراین احتمالا بازاری آماده برای پورشه ۹۱۱ آر، نسخه‌ای محدود و جذاب از سری کنونی ۹۱۱، در دسترس باشد. تولید انبوه این نسخه از ۹۱۱ از ماه می و در زوفن هاوزن، منطقه‌ی شهری اشتوتگارت آلمان، آغاز خواهد شد.

این خودرو به یک جعبه دنده‌ی دستی ۶ سرعته‌ی منحصربفرد و یک پیشرانه‌ی ۶ سیلندر تنفس طبیعی مجهز شده و حس یک نسخه‌ی ارزان قیمت از خودروی مسابقه‌ای GT3 RS را به شخص القا می‌کند. بنابراین علیرغم آنکه تمام خودروهای سوپر اسپرت پورشه در حال حاضر از سیستم انتقال قدرت ۷ سرعته با کلاچ دوگانه بهره می‌برند، اما با این حال شرکت آلمانی پورشه سیستم ۶ سرعته‌ی محبوب خود را بار دیگر در این نسخه از ۹۱۱ بکار برده است.

پورشه بر این نکته تاکید دارد که RS، کماکان نسخه‌ای از ۹۱۱ است که می‌تواند گزینه‌ای مناسب برای مسابقات اتومبیلرانی باشد. بر خلاف نسخه‌ی RS، توسعه دهندگان 911 R بیش‌ترین تمرکز خود را صرف ارائه‌ی تجربه‌ی رانندگی منحصربفردی با این خودرو کرده‌اند. همواره یکی از راهکارهای مرسوم جهت دستیابی به این مهم، کاهش وزن خودرو بوده است و به نظر می‌رسد که پورشه نیز در خصوص ۹۱۱ آر این راهکار را بکار برده است. مهندسین پورشه در نسخه‌ی R از خودروی ۹۱۱ صندلی‌های عقب را به همراه چند قطعه‌ی دیگر از این خودرو حذف کرده‌اند، این کار با هدف سبک‌تر و قدرتمندتر ساختن ۹۱۱ صورت گرفته است.

اگرچه بازطراحی ۹۱۱ با هدف کاهش وزن آن، صرفا به بدنه‌ی آن محدود نشده و حتی در طراحی شاسی این خودرو نیز تجدید نظر شده، اما با این حال طراحی قسمت‌هایی از خودرو به دلایل تجاری دست نخورده باقی مانده‌ است. در طراحی قسمت‌های زیادی از بدنه‌ی ۹۱۱ آر، از GT3 الهام گرفته شده است. در این خودرو شاهد بکارگیری موادی همچون فیبر کربن در ساخت کاپوت و سپر جلو، منیزیوم در ساخت سقف و پلی‌کربنات در ساخت شیشه‌های جلو و کناری هستیم و باقی قسمت‌های خودرو نیز از جنس آلومینیوم ساخته شده‌اند. در حقیقت ۹۱۱ آر با دارا بودن وزنی معادل ۱۳۷۰ کیلوگرم، در حدود ۵۰ کیلوگرم نسبت به سبک‌ترین نسخه‌ی ۹۱۱، وزن کمتری دارد.

علیرغم آنکه در بدنه‌ی ۹۱۱ آر شاهد نوارهای سبز یا قرمز رنگ مسابقه‌ای هستیم، اما با این حال خودروی یاد شده به اندازه‌ی GT3 از طراحی خشنی بهره نمی‌برد. پورشه در این خودرو اسپویلر عقب قابل تنظیم و بلند GT3 را با یک نمونه‌ی کوچک‌تر و از نوع پاپ آپ تعویض کرده و در زیر سپر عقب آن نیز دیفیوزری جهت جبران کمبود احتمالی نیروی دان‌فورس تعبیه شده است.

همانطور که قبلا نیز اشاره شد، صندلی‌های عقب ۹۱۱ آر حذف شده‌‌اند و صندلی‌های جلوی این خودرو نیز با هدف کاهش وزن از جنس فیبر کربن ساخته شده‌اند. برای کاهش هر چه بیشتر وزن این خودرو، سیستم تهویه‌ی مطبوع و رادیوی آن نیز حذف شده است.

جعبه‌دنده‌ی بکار گرفته شده در ۹۱۱ آر بدلیل بهره‌گیری از اتصال مستقیم، نسبت دنده‌ی کوتاه و منحصربفرد، کاهش فواصل تعویض دنده و کلید دی-کلاچ دوگانه، فرآیند تعویض دنده را در شرایط مختلف، آسان‌تر می‌کند. پیشرانه‌ی تنفس طبیعی مسطح و ۶ سیلندر ۹۱۱ آر دارای حجم ۴ لیتر بوده و در پشت محور عقب قرار گرفته است. این پیشرانه قادر به تولید ۴۹۳ اسب بخار در دور موتور ۸/۲۵۰ دور بر دقیقه است. طبق اعلام پورشه، ۹۱۱ آر قادر است تا ظرف ۳.۸ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد و حداکثر سرعت آن نیز ۳۲۴ کیلومتر بر ساعت است.

از ویژگی‌های دیگر این خودرو می‌توان به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم فرمان چرخ‌های عقب، روتور‌های ترمز کربن-سرامیکی استاندارد، دیفرانسیل با لغزش محدود مکانیکی محور عقب، چرخ‌های ۲۰ اینچی و یک سامانه‌ی تطبیق دور برای سیستم انتقال قدرت اشاره کرد.

پورشه قصد دارد تا تعداد ۹۹۱ دستگاه از سوپر اسپرت ۹۱۱ آر را تولید کند. قیمت در نظر گرفته شده برای این خودرو ۱۸۵/۹۵۰ دلار است.

اپل در حال ورود به حوزه‌ی خودروسازی است. این چکیده‌ای از تمام شایعاتی است که در ماه‌های اخیر در مورد ورود اپل به حوزه‌ی توسعه‌ی خودروهای هوشمند شنیده‌ایم. حالا مدیر عامل فیات کرایسلر به اپل توصیه کرده است تا برای ورود به این حوزه با خودروسازان بزرگ شریک شود.

با وجود عدم تایید رسمی این موضوع توسط اپل، بسیاری از کارشناسان حوزه‌ی خودرو و فناوری در پیش گرفتن این سیاست توسط اپل را بزرگ‌ترین قمار اپل در تاریخ خود می‌دانند. حال مدیرعامل گروه فیات کرایسلر به اپل پیشنهاد کرده تا برای ورود به این حوزه، با یکی از کمپانی‌های خودروسازی شریک شود.

یکی از اخبار و به بیان بهتر شایعاتی که در سال گذشته‌ی میلادی نظر بسیاری را در دنیای فناوری به خود جلب کرد، حضور اپل در حوزه‌ی خودروسازی بود. بنابر شایعات و تصاویر منتشر شده از خودروهای مجهز به انواع سنسور‌های این کمپانی،اپلدر پی آن است تا شانس خود را در حوزه‌ی دیگری محک زده و در صورت موفقیت همچنان به پیش بتازد. بسیاری از کارشناسان و صاحب نظران دنیای خودروسازی و فناوری در قبال این موضوع واکنش نشان داده و ورود به این حوزه را بزرگ‌ترین قمار تاریخ کمپانی خوانده‌اند. البته اپل پیش از این نیز ورود به حوزه‌های جدید را تجربه کرده، اما تمام موارد پیشین در حوزه‌ی فناوری بوده و بنابر اظهار نظرهای انجام شده در عرصه‌ی خودروسازی، چالش‌های بزرگی در انتظار اپل است.

حتی شماری از شایعات به گوش رسیده نشان از این دارند که جانی آیو نیز از وضعیت کنونی و پیشرفت‌های صورت گرفته در مورد پروژ‌ه‌ی تولید خودرو رضایت نداشته و از این‌رو مدیر فنی تیم توسعه‌ی خودروی اپل این کمپانی را ترک کرده است. البته وی دلیل ترک اپل را دلایل شخصی خوانده است، هرچند شایعات ماجرای دیگری نقل می‌کنند. به نظر می‌رسد اپل با تمام قوا در حال پیشبرد طرح خویش برای تولید خودروی الکتریکی هوشمند است. در کنار استخدام متخصصین کمپانی‌های دیگر، آخرین اخبار نشان از این دارند که کاپرتینویی‌ها اخیرا یک مرکز ۹٫۰۰۰ متر مربعی را مال خود کرده است. مکان این مرکز بزرگ در نزدیکی جایی است که اپل تیم تحقیقاتی خود در حوزه‌ی خودروسازی را متمرکز کرده است.

بسیاری از طرفداران کمپانی اپل از ورود شرکت مورد علاقه‌ی خود به حوزه‌ی خودروسازی ابراز خوشحالی کرده‌اند، اما صاحب نظران عرصه‌ی خودرو توصیه‌های متفاوتی را برای اپل داشته و شانس میراث داران استیو جابز را برای موفقیت در این عرصه بسیار کم می‌پندارند.

برای مثال می‌توان به سرجیو مارکیونه، مدیرعامل گروه خودروسازی فیات کرایسلر اشاره کرد. وی در جریان نمایشگاه خودروی ژنو به این موضوع اشاره کرده و در توصیه‌ای به اپل همکاری با یک خودروساز را پیشنهاد کرده است. به نظر مارکیونه، در صورتی که اپل در نظر داشته باشد تا بصورت جدی وارد حوزه‌ی خودروسازی شود، بهتر است با یک کمپانی فعال در عرصه‌ی خودروسازی همکاری کند.

به نظر مارکیونه همکاری با یک خودروساز می‌تواند به صورت خودکار چالش‌های بسیاری را برای اپل حذف کند، چراکه کسب و کار در این حوزه پیچیدگی‌های خاص خود را دارد.

نظر شما در این خصوص چیست؟

سوبارو در نمایشگاه خودروی ژنو 2016  از نمونه‌ی مفهومی نسل جدید کراس‌اوور ایکس‌وی کراس‌ترک (XV Crosstrek) رونمایی کرد که از طراحی جذابی بهره‌مند است. 

 سوبارو در سالیان اخیر فعالیت خود را چندین برابر کرده است و تلاش زیادی برای کسب سهم بیشتری از بازار می‌کند. این خودروساز ژاپنی به معرفی تعداد زیادی خودروی مفهومی پرداخته است که هاچ‌بک پنج‌در و سدان ایمپرزا دو عدد از این محصولات هستند که در کمتر از پنج ماه گذشته به نمایش درآمدند. حال سوبارو در نمایشگاه خودروی ژنو 2016 از نمونه‌ی مفهومی نسل جدید کراس‌اوور ایکس‌وی کراس‌ترک (XV Crosstrek) رونمایی کرد. این خودرو شباهت زیادی به خودروی مفهومی ایمپرزا ها‌چ‌بک دارد که افزایش ارتفاع را تجربه کرده است. 

XV نیز همانند نمونه‌های مفهومی ایمپرزا از زبان طراحی جدید سوبارو با نام فلسفه‌ی طراحی دینامیک و جامد، بهره می‌برد که جذابیت زیادی به همراه دارد. در این زبان طراحی سوبارو از خطوط اغراق‌یافته‌ای در سرتاسر خودرو بهره برده که باعث شده است XV چهره‌ای تهاجمی به خود بگیرد. پروفایل این خودرو تا حدودی یادآور نیسان مورانو است. روکش پلاستیکی به رنگ مات که از گوشه‌ی سپر جلو آغاز شده و با عبور از گلگیر‌ها به سپر عقب رسیده، در القای ذات اسپرت XV نقش تاثیرگذاری دارد. چراغ‌های شکسته‌ی جلوی XV که پیش از این در نمونه‌ی مفهومی ایمپرزا مشاهده کرده بودیم، نیز نمای خشنی به این کراس‌اوور بخشیده است. چراق‌های عقب این خودرو نیز به تبعیت از بخش جلو با طراحی شکسته همراه هستند. رینگ‌های ۱۹ اینچی در کنار استفاده از رنگ نارنجی در بدنه‌ی XV، از دیگر نقاط شاخص طراحی کراس‌اوور مفهومی سوبارو است.

مدل مفهومی نسل جدید XV ابعادی برابر با ۴۵۲، ۱۹۳ و ۱۵۷ سانتی‌متر به ترتیب در طول، عرض و ارتفاع دارد. بدین ترتیب کراس‌اوور XV‌ نسبت به نسل گذشته‌ی خود علاوه بر افزایش ۷.۶ و ۸.۹ سانتی‌متری در طول و عرض، کاهش ۵ سانتی‌متری ارتفاع را نیز تجربه کرده است. 

مشخصات سیستم‌های تامین نیروی حرکتی سوبارو XV کراس‌ترک هنوز اعلام نشده‌اند. نمونه‌ی فعلی این خودرو از پیشرانه‌ی ۲ لیتری به توان ۱۴۸ اسب بخار بهره می‌برد که این میزان از توان از طریق جعبه‌دنده‌ی ۵ سرعته‌ی دستی و نمونه‌ی ضریب متغیر خودکار به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. به احتمال زیاد نسل آینده‌ی این خودرو نیز از نمونه‌های ۲ لیتری پیشرانه به همراه توربوشارژر بهره خواهد برد و جعبه‌دنده‌ی دستی آن نیز با ارتقا، از ۶ دنده برخوردار باشد. 

کلاس‌ کراس‌اوور‌ها روز به روز با اقبال بیشتری از سوی خریداران مواجه می‌شوند و رقابت داغی در این رده ایجاد شده است. به همین دلیل خودروسازان سعی دارند با ارایه‌ی محصولات جذاب در این بخش، سهم بیشتری را نصیب خود کنند. نسل فعلی سوبارو XV با وجود کیفیت بالا و قوای حرکتی مناسب، از طراحی خسته کننده‌ای بهره می‌برد. به همین دلیل سوبارو با تغییر زبان طراحی خود سعی بر جلب نظر مشتریان دارد. 

نظر شما در رابطه با کراس‌اوور جدید سوبارو چیست؟

فیات علاوه بر Abrath 124 Spider یک خودرو دوست داشتنی اما کوچکِ دیگر را با نام 2017 Fiat 500S به نمایشگاه ژنو 2016 آورده است. با زومیت و معرفی این خودرو همراه باشید

همانطور که پیش‌تر در زومیت خواندید امکان ورود فیات به بازار ایران وجود دارد و اگر این کمپانی وارد بازار کشور شود،احتمالا قیمت خودرو را به شدت کاهش خواهد داد. یکی از خودروهایی که احتمال عرضه‌ی آن در بازار ایران بسیار زیاد است Fiat 500 است. این خودرو ساز ایتالیایی در ژنو ۲۰۱۶ نسخه‌ی جدید از Fiat 500 را با نام 500S رونمایی کرده است. این خودرو ظاهر اسپورت‌تری دارد اما از نظر بازده تغییر چندانی نسبت به نسل قبل نکرده است. 

در 500S شاهد تغییر در چراغ‌های مه شکن جلو، رکاب‌ها و سپر جلوی خودرو هستیم. طراحی داخلی این خودرو نیز تغییرات اندکی کرده است و حالا رنگ‌های زرد، سفید و آبی در کنار رنگ اصلی مشکی بکار گرفته شده است. در داشبورد این خودرو نیز یک نمایشگر لمسی ۷ اینچی قرار داده شده تا راننده به میل خود آن را پیکربندی کند. سیستم صوتی Fiat 500S نیز از صدای خروجی ۴۴۰ وات که توسط بیتس تامین شده، پشتیبانی می‌کند. 

موتور این خودرو ۴ سیلندر خطی ۱.۳ لیتری با توان ۱۴۸ اسب بخار است. صفر تا صد این خودرو ۱۰.۷ ثانیه اعلام شده است و حداکثر سرعت آن نیز ۱۸۰ کیلیومتر در ساعت است. مصرف این خودرو در جاده نیز ۳.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است.

فیات 500S قرار است تابستان امسال با قیمت پایه‌ی ۲۰ هزار دلار وارد بازار اروپا شود.